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1979: Première presentation au salon de la moto @ Tokyo.
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1980: Début de commercialisation de la RD250LC en mai en Angleterre et au Japon pour la RZ250.
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1981: Après des problèmes de fiabilité, nouveaux cylindres, nouveau réglages carburateurs, nouveau montage des pots d'échappement, ajout de tirants sous moteur. Nouveau modèle noir de RD250LC. Début de commercialisation en Australie. Japon
Europe
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1982: Nouveaux coloris.
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1983: Nouveau modèle et coloris (avec peu de pièces commune à l'ancienne LC) avec moteur YPVS et thermostat, nouveaux échappements (de plus gros volume), nouveau cadre, nouvelle fourche assistée pneumatiquement, nouvelle suspension monocross (au lieu de cantilever), nouveau bras oscillant, nouveaux disques percés (avec disque AR au lieu de tambour), nouvelles roues avec pneus sans chambre à air, nouveau réservoir, nouvelle selle, nouveau guidon, nouvelles platines repose pieds, nouveau tableau de bord, nouveaux caches latéraux & sabot + tête de fourche, nouveau garde boue AV, nouveau phare. Les RZ250R 29L modèle Japonais avaient des bielles de suspension sur bras oscillant que l'on a jamais eu en Europe.
Europe (Suisse, Italie et Finlande seulement)
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1984: Nouveaux coloris et nouveau modèle(un avec carénage intégral) pour le Japon (1 an avant l' Australie...). Nouveau tableau de bord et compte tours électronique , nouveau bras oscillant, nouveau échappements (pour la Japon avec silencieux démontable), nouvelle fourche, nouveaux étriers de freins avec pistons opposés, nouveau garde boue AV, nouveau phare, nouveaux clignotants. Au Japon, le bas de carénage n'était pas vendu en série mais comme une option !
Europe (Suisse, Italie et Finlande seulement)
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1985: Pour l'Australie nouvelle version carénée avec silencieux démontables comme pour le modèle Japonais. Nouveau coloris pour le Japon (version sans carénage)No more sold in Europe !
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1986: Nouveau modèles et coloris sans carénage pour la Japon et avec carénage pour l'Australie: nouveau cadre, nouveau réservoir (avec bouchon style aviation) , nouveaux pistons, cylindres, culasse, nouvel allumage & réglages YPVS , nouveaux caches latéraux (sans barre de maintient), nouveaux clignotants, nouveaux feux AR, nouvelles platines repose pieds.
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1987: Nouveau modèle noir pour le Japon.
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1988: Nouveau modèle pour la Japon avec nouvelles roues et pneus plus larges (100/80-17AV & 120/80-17 AR) et nouveaux disques de frein AV et AR, nouveau support de phare / tableau de bord, nouveaux clignotants, nouvelle grille de radiateur, nouvelle fourche, nouveau bras oscillant (10mm plus long et 2mm plus large), nouveau pare-chaine et nouveau garde boue AV. Nouveau CDI qui intègre la commande de l'YPVS.
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