spécificités techniques

(autre que les coloris et le nom RZ/RD) entre tous les modèles vendus dans le monde sont:

Voyant d'alerte de vitesse limite( à 80 km/h !!) et zone rouge dans le compteur de vitesse pour le Japon de '80 à '84 et après '84 (voyant dans le compte tours).

Béquille automatiquement repliable pour 4L0 en Allemagne

Selle avec des empreintes rectangulaires sur les RZ250/350 de '80 à '82 et rétroviseurs rectangulaires pour tout les modèles Japonais

Moteur catalysé pour les USA avec les spécificitiés: deux catalyseurs (2 niveaux) à l'intérieur des échappements avec capteurs thermiques, écrans thermiques sur les échappement, restricteur de diamètre à l' entrée du réservoir d' essence acceptant uniquement le sans plomb, clapets d'admission apportant de l'air filtré à chaque échappement et témoins lumineux et sonore pour la temperature des échappements. Sur les modèles Californiens, un troisième élément catalyseur à l'entrée des échappements complète le système ainsi qu' une mise à l'air libre du reservoir d' essence et des carburateurs par filtre charbon. Voyez tout les détails sur cette page.

Carburateurs avec commande "desmodromique": boisseaux commandés par deux leviers reliés à une poulie (et 2 cables: un qui pousse pour fermer les boisseaux et un qui tire pour les ouvrir) pour les USA et quelques modèles Japonais. Le chapeau des carburateurs n'est pas vissé mais flasqué par 3 vis. Les 2 carburateurs sont fixés entre-eux par des pattes. Les aiguilles ne sont pas réglables et seulement l 'aiguille d'origine est disponible pour que les propriétaires ne puissent pas faire d' autres réglages afin que le système catalytique fonctionne bien et respecte le niveau de pollution homologué par l 'EPA (Environmental Protection Agency) comme nous pouvons le voir sur cet autocollant sur la moto.

Support de plaque d'immaticulation réduit pour les USA & Canada à cause de plaques d'immatriculations plus petites.

Demi guidons plus long pour la RZ250RR 51L carénée au Japon. La RZ250R 1AR sans carénage a des demi-guidons standards (plus court).

Catadioptres latéraux pour les USA, Australie & Canada. Roues différentes entre Canada et Australie

Réglages carbu et/ou échappement bridés (modèles 27 et 50 ch pour les modèles Allemand de '85 et 1WW & 1WX de '86 par rapport aux tarifs d'assurance (50CH) et permis "1A" (27CH).

352cm³ de cylindrée + différents réglages Carbu + échappement bridé & tôle "catalytique" (dans les coudes d'échappement) fonctionnant exclusivement au sans plomb + garde boue arrière allongé pour le modèle Suisse 1WU pour être conforme aux normes de bruit. Mousse épaisse insonorisante dans le sabot moteur Boitier YPVS 51L de '85 au lieu de 1UA de '86

Carénage partiel et disques de frein non perforés (disques de frein #1 et #2), cylindres de '83 (modèle 31K) avec carburateurs sans power-jets comme ceux de '83 & culasse spécifique donnant un taux de compression de 5:1 sur les modèles Brésilien '86 et '87. Graisseurs sur les bras de suspension. Demis guidons et comodos spécifiques. Enjoliveur plastique du support de tête de fourche issu de la RD350F 57V.

Robinet d'essence sans ouverture à dépression, avec filtre à essence intégré sur les modèles Italiens 2UA de '87 fabriqués au Brésil et tout les modèles Brésiliens.

Contacteur de béquille latérale (si vous oubliez la béquille, le moteur s'arrête lorsque vous passez une vitesse) pour les modèles de '86 à '91 en Angleterre, Allemagne, Danemark, Suède, Suisse, Finlande, Autriche & '84 à '85 aux USA.

Carénage avec double optique , starter à commande à câble sur carénage, échappement à silencieux démontables , cylindres de '83 (modèle 31K) avec carburateurs sans power-jets comme ceux de '83 & culasse spécifique donnant un taux de compression de 5:1 pour les modèles Brésiliens de '91 à '93.

Carénage avec double optique , starter à commande à câble sur carénage & échappement bridé avec différents réglages carbu (extraits du manuel HAYNES) pour les modèles Anglais, Italien & Espagnol 4CE de '92 à '95 (fabriqués au Brésil) .

Petites pièces et visserie passivée jaune au lieu du vert olive ou argent sur les modèles Brésiliens. Pour les carburateurs, collier type Serflex au lieu des colliers spécifiques.